【价值创造 深化提升】轨道公司穗莞深城际机前段固西区间双线顺利贯通

近日，轨道公司承建的穗莞深城际机前段固戍工作井至西乡站区间左线顺利贯通，标志着机前段I标二工区盾构区间实现双线贯通。

穗莞深城际机前段I标二工区包括1站1区间土建施工任务，其中西乡站为地下三层一岛四线车站，总长420.2米，深31.8米，石方量达30万方；固戍工作井～西乡站区间为2135米双洞单线盾构隧道，区间穿越微风化硬岩与强风化槽复杂地层。项目自2020年6月开工以来，紧紧围绕“四定”原则，即定目标、定成果、定考核、定奖罚，践行“加减法”二次经营战略，在复杂地质与城市核心区施工挑战中，打造出集安全、质量、效益于一体的标杆工程。

图为隧洞现场（宋纪康 摄）

穗莞深城际铁路项目是粤港澳大湾区城际网络的重要组成部分，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。在施工过程中，项目部立足自身特点，创新引入新技术、新设备，结合实际，开展自主研究，创新工艺工法，不断提升自主创新能力。为有效破解深桩入岩难题，项目部成功运用1.2米直径集束锤在硬岩地层中完成钻孔并采用气举反循环工艺完成出渣，硬岩钻孔效率较传统旋挖钻提升6-8倍，垂直度控制在3‰以内，噪音降低20分贝。同时针对盾构区间风化槽自稳能力差、硬岩段掘进效率低的矛盾，项目部启用TBM/EPB双模盾构机，风化槽段土压保压，硬岩段TBM快速掘进，实现“一机两用”，为类似地层施工提供范本。

安全管理方面，项目部以辅助安全生产管理为目标，设立安全积分超市，全面推行全员安全积分考核工作机制，对施工作业人员进行动态、量化、系统的考核，严格考核兑现，充分调动工人自己发现问题、解决问题的能力，实现“要我安全”到“我要安全”的转变；基坑上方架设的多功能全天候智能防护棚，集成防飞石、降尘降噪、遮阳挡雨功能，配套伸缩折叠式防护栏，操作便捷且满足规范要求，相关技术已申报发明专利1项、实用新型专利1项；依照《深圳市城际铁路建设工程安全生产网格化管理办法》的要求，本着有效分离、权责明晰的原则，制定网格化安全管理制度，结合现场实际情况，划分网格区域，明确全员安全管理责任清单，积极推动全员安全管理，做到安全有网、网中有格、格中定人、人负其责。

项目部采用数字化方式优化交通疏解方案，将静态的既有道路、周围环境参数和动态的车流、工程建设变化参数等数据集成模拟，构建基于BIM 技术的交通疏解动态模型，经与相关部门有力沟通，最终实现了西乡站交通疏解形式由“1+9”到“1+8”再到“0+8”的模式转变，同时在场地北侧增开了两个进出车辆的大门，从根源上解决了因便道狭窄，交叉作业相互干扰，设备占位交通运输受阻的难题，打通了西乡站快速建设的大动脉。

作为穗莞深城际铁路重要的一环，项目建成开通后，城际动车将直达前海和宝安中心，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展，具有重要意义。项目团队将继续以科技创新为引擎，以精细化管理为纽带，在城市轨道交通建设中深耕细作，为建设交通强国贡献铁建力量，以匠心致初心，以精品筑未来！