【价值创造 深化提升】中铁十九局广州地铁二十二号线后通段迎来关键节点

近日，随着最后一根25米钢轨吊装就位，广州地铁二十二号线后通段陈头岗至芳村区间短轨铺设施工顺利完成，完成“短轨通”关键目标，标志着二十二号线后通段全面进入机电安装施工阶段。

二十二号线作为广州市域快线，线路全长30.8公里，均为地下线。其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于 2022年3月开通运营；后通段（陈头岗至芳村）共设4个车站、4个盾构区间，设计时速160公里。

受施工用地等因素影响，原计划设置的两座机铺铺轨基地只能调整为散铺铺轨基地，可使用面积较原计划缩小近一倍，现场材料存储、调度面临挑战。为克服场地狭窄、物资材料存储受限等难题，广州地铁会同中铁建华南建设十八/二十二号线总承包部、中铁十九局等参建单位积极开展施工前调研踏勘，动态优化调整施工方案，梳理铺轨关键措施，在高峰期安排8个作业面同步施工，集中配置了60余台设备、660余人参与建设。铺轨过程中，采取“道岔提前预铺、机铺与散铺交替施工”相结合的方式，实现日平均铺轨140米。

短轨通现场（屈航波 摄）

二十二号线列车最高运行时速为160公里，对于轨道施工精度及质量要求较普通线路更高，且后通段周边商业区、居住区密集，涉及建筑众多，为最大限度降低线路开通后对周边居民日常生活影响，轨道工程设置了普通道床、高等减振道床、特殊减振道床等多种道床形式，提升列车运行的平稳性和舒适性。

在铺轨施工，项目部采用最高等级的基桩控制网，并配套一级轨检小车控制轨道施工精度，将误差控制在1毫米内。同时设置纵向钢丝，控制道床基底混凝土标高，提高整体道床的施工标准。地铁建设者还结合数字化工地系统、轨行区调度指挥系统等信息化、智能化管理模式，强化轨行区设备运输和作业人员的安全管理，在多单位交叉作业的情况下确保施工调度及轨行区安全。

为确保施工安全顺利进行，项目部还采用了基于Revit软件开发的空间三维曲线建模插件，成为BIM技术创新应用的重要突破。该插件突破传统建模局限，通过先进算法与智能建模机制，实现复杂空间曲线及异形结构的高精度三维建模，为建筑设计与施工提供精准数字化模型基础。

插件深度融合BIM技术核心功能，构建起全方位的协同管理体系。依托三维模型，实现多维度可视化协同工作，打破设计、施工、运维等环节的信息壁垒，让各参与方在同一数字空间中实时交互、协同决策；其冲突预检功能借助智能检测算法，精准识别管线碰撞、空间干涉等潜在问题，大幅降低施工阶段设计变更风险；同时，插件具备强大的数据整合能力，将几何信息、材料参数、进度计划等项目全要素数据进行有机融合，形成动态更新的项目信息数据库。

在项目全过程管理层面，插件为进度、成本与质量管理提供了科学精准的管控手段。通过将施工进度与三维模型动态关联，实现进度计划与实际进展的可视化对比，偏差预警及时准确，有效保障项目工期；在成本管控方面，基于 BIM 模型的成本数据智能分析，实现成本动态核算与资源优化配置，提升资金使用效率；质量管控环节，利用模型参数化特性建立标准化质量验收体系，关键节点质量数据全程可追溯、可分析。该插件的应用，使项目全过程管理更加精细化，有效减少施工过程中的资源浪费，以数据驱动实现项目管理效益最大化，为行业数字化、精细化管理发展树立新标杆。

截至目前，二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%，4座车站均已封顶开展机电施工，全段短轨已贯通。