【价值创造 深化提升】中铁十九局康渝高铁顺利下穿两条既有铁路隧道

近日，由华东公司承建的康渝高铁青峰隧道顺利下穿两条既有线铁路隧道，全面通过施工影响区，为隧道按时贯通奠定坚实基础。

青峰隧道是康渝高铁1标项目部重点控制性工程及重难点工程，全长5003.06米，为单洞双线隧道，下穿襄渝线旗杆沟隧道、襄渝二线新月河隧道，隧道拱顶与旗杆沟隧道净距约21米，与新月河隧道净距22米。施工主要影响区范围采用非爆开挖，一般影响区采用控制爆破，爆破振动速度不大于每秒2.5厘米。安全等级高，施工难度极大。

康渝高铁下穿既有铁路隧道鸟瞰图（贾睿 摄）

为确保隧道施工安全和质量，保证既有铁路隧道的运营安全，康渝高铁项目部精心策划，多次进行现场踏勘及病害调查，组织相关单位召开设计方案评审会，制定详细的加固方案。施工下穿段采用超长超大管棚穿越、三台阶法加临时仰拱开挖。因既有隧道修建年份久远、隧道结构劣化，病害主要为局部衬砌裂纹、渗水、剥落、错台、掉块、腐蚀、空洞、排水板夹杂等，项目部团队对既有铁路隧道拱部采用锚杆挂网喷射混凝土与波纹板组合的方式进行加固，同时采用自动化监测，包括轨道竖向位移、轨道水平位移、隧道结构竖向位移、隧道结构水平位移等，对既有线爆破振动及衬砌裂缝进行监测，配备全自动测量仪、爆速振动仪、裂缝检测仪等，监测结果使用计算机振动分析软件进行数据处理，分析爆破振动安全性，最终经过反复试验论证，及时调整爆破参数，获得干扰最小、效果最优的爆破方案。

针对隧道复杂地质特点，项目部多次邀请隧道专家进行安全质量施工方案专项论证，严格落实安全管理规定，并将安全质量管理链条延伸到施工掌子面，打通安全生产“最后一公尺”。同时，项目部狠抓精细化、标准化、安全质量、环水保等管理，多次组织专业技术人员对开挖参数进行优化调整，采用钻探、物探、超前地质预报等“四新”技术，全面实施隧道开挖机械化施工，引进多功能开挖台车、机械喷锚手、自动挂布台车、智能养护台车等成套隧道机械化施工设备，助力隧道工程平稳通过施工影响区。

据了解，康渝高铁是国家“八纵八横”高铁网包海、京昆通道的重要组成部分，建成通车后，将极大地改善当地的交通条件，提升区域经济的竞争力。